2.1 Stabilité:
Notre nouveau 3-Roues n'est pas plus stable qu'une auto. Il est tout simplement aussi stable qu'une auto en conduite normale.
En réalité, il ne s'agit de comparer ce nouveau 3-Roues aux autos, mais plutôt aux motos conventionnelles à deux roues. C'est en effet dans le marché de ces motos qu'il peut et doit compétitionner et se démarquer. Par rapport à ces motos conventionnelles, il en va tout autrement:
1) Pas de renversement en accélération:
Il n'y a pas de problème d'accélération en courbe comme avec le Scorpion et le T-Rex, qui peuvent se renverser (tel
qu'expliqué dans la section sur ces véhicules).
Ce problème est absent parce que dans une courbe avec accélération, il y a un transfert de poids de la roue avant
intérieure à la courbe vers la roue extérieure à la courbe. Or ce transfert de poids réduit le poids sur la roue
avant interne qui est une roue motrice, dans le cas de notre agencement des composantes. Ceci limite la traction au sol
que peut fournir la roue avant interne, ce qui limite ainsi du même coup la traction que peut fournir la roue avant
externe, à cause de la présence du différentiel.
C'est un peu comme lorsqu'une roue motrice d'auto est sur la glace pendant que l'autre roue motrice est sur l'asphalte,
durant l'hiver. La roue sur la glace patine et ne peut fournir de traction au sol, ce qui fait que l'autre roue ne peut
pas en fournir non plus à cause du différentiel.
Ceci limite finalement les accélérations plutôt que de pouvoir les augmenter comme dans le cas des Scorpion et T-Rex.
Cet agencement particulier des composantes limite donc les possibilités de renversement.
2) Pas de renversement à l'arrêt:
Même avec le réservoir d'essence bien plein, les trois coffres à bagage bien pleins et un passager arrière, ce
véhicule ne peut pas tomber à cause de ses trois roues.
On est donc certain de ne pas se retrouver seul à relever sa grosse moto qui est tombée.
On est aussi certain de pouvoir entrer au travail le lundi matin, sans cheville cassée par sa grosse moto de tourisme
qu’on a échappée à l'arrêt.
3) Pas de renversement en freinage maximal:
Sur chaussée mouillée ou avec plaques de glace en début ou fin de saison, il n’y a pas de danger de tomber et
déraper sous le trafic venant en sens inverse, comme avec une moto conventionnelle.
Cette absence de danger de tomber permet au conducteur d'utiliser à fond le freinage avant, sans crainte de bloquer la
roue avant et chuter, comme avec une moto conventionnelle.
4) Stabilité à haute vitesse sur l'autoroute:
Avec le poids de sa mécanique à l’avant, un peu comme une tête de flèche, ce 3-Roues est très stable à hautes
vitesses, malgré les bourrasques de vents latéraux.
En conclusion:
La stabilité est un point fort de cet agencement de composantes de 3-Roues avec roues avant motrices-directrices
et passagers à califourchon.
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