3. Configurations possibles et exemples de ce nouveau 3-Roues:

A) En comparaison avec les motos et motoneiges:

Ces nouveaux 3-Roues sont proches des motos conventionnelles et motoneiges par leur complexité et leur poids.

Bien sûr, les motos à deux roues pourront toujours être un peu plus légères et plus étroites que ces 3-Roues, à cause de la troisième roue.
Mais ces 3-Roues pourront toujours être un peu mieux équipés et un peu plus puissants, sans que le conducteur n'ait de difficulté à les tenir debout à l'arrêt.
Aussi, ces nouveaux 3-Roues ajoutent plus facilement une famille additionnelle de véhicules:

     (1) Il peut y avoir les sans ceinture ni arceau de sécurité:            (2) Et les avec ceintures et arceaux de sécurité: 

Par souci de confidentialité, nous ne pouvons exposer ici les développements récents de ce nouveau concept de 3-Roues.
Mais il est tout de même possible d'en acquérir une certaine idée:

Le premier 3-Roues Moto-Motoneige de 1983-84 illustre le type sans ceinture ni arceau de sécurité:
La maquette à gauche et le prototype à droite illustrent bien la simplicité possible de ce nouveau concept de 3-Roues, qui est proche des motos conventionnelles et motoneiges (d'où son nom 'Moto-motoneige').

Le second prototype COOP-2000 de 1985-1987 illustre le second type avec ceintures et arceaux de sécurité:

Il était équipé d'un moteur de Citroën 2CV de 602cc. Cette cylindrée était faible par rapport à celle des motos d'aujourd'hui et cette Citroën 2CV était une 'boîte en tôle rustique', mais son système de propulsion était un petit bijou particulièrement bien adapté à l'application dans un 3-Roues. En effet, ce moteur était un deux cylindres à plat à chambre hémisphériques pour plus de puissance et avec radiateur de refroidissement de l'huile moteur, semblable aux moteurs 'Boxer' à deux cylindres à plat des motos BMW. Les cylindres à plat avaient l'avantage d'abaisser davantage le centre de gravité du véhicule, ce qui est particulièrement important pour un 3-Roues.

 Aussi, les freins à disques étaient montés de chaque côté du différentiel ('in-board') plutôt que dans les roues. Ceci permettait plus de légèreté des roues avant, afin qu'elles suivent mieux les irrégularités de la route, tout en offrant plus de place pour de plus gros disques de frein. Un ventilateur refroidissait le moteur et, 'comble de sophistication' de cette 2CV, poussait de l'air par deux tubulures contre les surfaces extérieures de ces énormes disques. Donc comme pour certaines Formules-1, ces disques étaient refroidis en surface, là où était générée la chaleur due au freinage.

Il a été personnalisé par André Rouillard de Les Soudures de Précision qui avait accumulé plus de 150 000 kilomètres à l'été 2003:
   

B) Fiche technique ('Spécifications'):

Étant proches des motos conventionnelles et motoneiges, le poids de ces nouveaux 3-Roues pourra être d'environ 150 à 350 Kg (330 à 770 Lb).

Étant un peu plus larges que ces motos et motoneiges, leurs dimensions pourront tout de même être plus faibles que celles d'une petite auto, soit environ:

- Largeur 1600 mm (63 in),

- Longueur 3600 mm (140 in),

- Hauteur 1100 mm (42 in) dans le cas sans ceinture ni arceau de sécurité.

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