1.5 Les 3-Roues à deux roues avant motrices-directrices:
Cinquième agencement général de composantes: Les 3-Roues à deux roues avant motrices et directrices: Ces deux roues avant tirent le véhicule et lui permettent de tourner, pendant que la roue arrière ne fait que suivre.
L'Escargot basé sur une Citroën 2CV fut vraisemblablement un des précurseurs. Mais le Trihawk de 1982 fut le premier à démontrer clairement le potentiel de ce concept. Ce 3-Roues a été fabriqué en petite série au début des années 1980 par la compagnie californienne Hawk Vehicles Inc., qui a par la suite été achetée par la compagnie Harley Davidson:
Aujourd'hui, on trouve le Lomax et le Blackjack Avion, tous deux d'origine britannique:
Ces 3-Roues à deux roues avant motrices-directrices solutionnent le problème d'instabilité de façon très simple:
Le moteur est placé en avant des roues avant et les passagers sont placés derrière ces roues avant, tel que
représenté par les deux flèches rouges sur l'illustration à droite.
Le moteur et les passagers étant en avant et en arrière des roues avant, le centre de gravité (cercle jaune et noir)
de l’ensemble véhicule-occupants se retrouve près de ces deux roues avant qui assurent la stabilité contre le
renversement.
On se retrouve ainsi près du cas d'une auto avec le centre de gravité entre les roues de chaque côté du véhicule.
Donc sans ajout de composante inutile, ce type de 3-Roues est aussi stable qu’une auto sur la route et ne peut pas être renversé en courbes en conditions normales d'utilisation.
Plus encore, la revue Road & Track de mai 1982 ( http://designmassif.com/trihawk/articles/r&t/article_text.htm ) rapportait qu'en slalom le Trihawk était plus rapide que les Audi Coupe et Porsche 924. On indiquait aussi qu'en courbe à rayon constant ('skidpad'), le Trihawk n'était dépassé que par quatre véhicules parmi tous ceux qu'ils avaient testés: La BMW M1, la Ferrari Boxer, la Lamborghini Countach et la Porsche 930 Turbo. "Quelle compagnie?", ajoutait-on ('Lofty company indeed').
Notre nouveau 3-Roues est une amélioration de ce type de 3-Roues à deux roues avant motrices-directrices.
En conclusion:
Cet agencement de composantes de 3-Roues à deux roues avant motrices-directrices permet non seulement un véhicule
stable sur la route, mais un véhicule performant.
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