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1. La théorie Dos-Bras-Guidon:

1.1 Le mécanisme Dos-Bras-Guidon
1.2 D'où vient la stabilité à basse vitesse?
1.3 Les trois étapes de l'amorce d'un virage
1.4 Base scientifique de la Théorie Dos-Bras-Guidon:
1.4.1 Le diagramme fonctionnel du servomécanisme de conduite
1.4.2 Quelle géométrie Dos-Bras-Guidon fonctionne le mieux
1.4.3 D’où vient l’amortissement du servomécanisme de conduite
1.4.4 Le système global incluant le conducteur et le 2-Roues dans le paysage de la route

2. Preuves supportant la théorie Dos-Bras-Guidon:

2.1 Test par soi-même du mécanisme Dos-Bras-Guidon
2.2 Calculs des vitesses stables AVEC et SANS mains sur le guidon.
2.3 Images au ralenti d’une amorce de virage à basse vitesse
2.4 Prévision et explication des inclinaisons dans une courbe stable
2.5 Augmentation de la rapidité et de la sensibilité de la direction avec la vitesse
2.6 Isolation des facteurs affectant la conduite
2.7 Test indépendant effectué par la Fédération Motocycliste du Québec (FMQ)
2.8 Inversion des mains sur le guidon

3. Recommandation pour conduire avec plus de précision et de sécurité

4. Nouveaux concepts de motos

5. Neuf autres théories de conduite

5.1 Garder l'équilibre en se penchant à gauche et à droite
5.2 Réactions gyroscopiques des roues et du moteur
5.3 Géométrie de fourche avant: Inclinaison et déport ('Trail')
5.4 Contre-braquage
5.5 Pousser sur les appuie-pied et serrer les genoux
5.6 Déport latéral du corps
5.7 Fixation du regard ('Target fixation')
5.8 Effet des roues inclinées ('Camber steer')
5.9 Accélérer pour redresser la moto

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